林肯h混合动力是什么意思（林肯mkz混合动力版怎么样）
林肯h混合动力是什么意思,林肯mkz混合动力版怎么样。笑傲网带你了解更多相关信息。
2016年，林肯在华销量达到32558辆，同比增幅近180%，林肯也因此成为了中国市场上成长最快的豪华汽车品牌。要保持这种快速的增长，必须要有更多的车型，覆盖更多的市场。目前，新能源汽车市场非常火热，已经成为了各大厂商不可忽视的重要市场。以此为背景，林肯即将向中国市场投放MKZ H混合动力车型。
林肯MKZ H混合动力是以MKZ为基础开发的一款混合动力车型，它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市，预售价为33万元。MKZ H混合动力有尊享版、尊雅版、尊耀版三种配置，我们此次试驾的是最高配的尊耀版车型。
混合动力对于林肯来说并不是新鲜玩意，上一代MKZ就有混合动力版本推出。随着林肯持续发力中国市场，新一代的MKZ H混合动力终于被引入到了中国市场，即将在2017上海车展期间上市。
对于中国的消费者来说，林肯是新能源市场上的新面孔。MKZ H车型在动力输出、燃油经济性、平顺性等方面的表现如何呢？这还得从它的混合动力系统说起。
林肯MKZ H的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机，以及eCVT变速箱构成，它们都位于发动机舱内。在后轴之上，还有容量为1.4kWh的电池组。
林肯MKZ H混合动力只有一台电机，它的混动系统属于并联式混动。并联式混动也是林肯的欧洲竞争对手们最常用的混动系统类型，奔驰、宝马、奥迪的大多数混动车型都属于这一类型。
不过，常见的并联式混动大多采用1台ISG电机，通过离合器与发动机相连，电机对发动机的转速调节作用微乎其微，但是可以发挥最大的动力。而林肯MKZ H混合动力的电机是通过行星齿轮系统与发动机相连的，可以让发动机尽可能工作在高效率转速区间。相比之下，林肯MKZ H的混动系统会具有更好的平顺性，更低的油耗，但是动力会弱一些。
与日系常用的双电机混联式混动系统比较起来，林肯MKZ H的混动系统在结构上简单一些，因此成本和重量、体积都会比较小，对算法的要求也比较低，但是理论上油耗会高一些。实际试驾体验也印证了这些推论。
林肯向来不以运动见长，稳重、舒适才是适合它的标签。这在MKZ H这款混合动力车型上依然适用。得益于电机在启动时即可释放最大扭矩的优势，MKZ H的起步很快，但是后段加速略显乏力。
单电机并联混动结构让车重得到了有效控制。MKZ H的整备质量仅比同配置的2.0T车型重了约30kg。而且由于电池组位于后轴上方，整车的前后重量分配更加合理。在操控上，MKZ H也不弱。
林肯MKZ H混合动力的仪表盘改动相当大。中间是速度表，左侧区域是与驾驶相关的信息显示部分，可以展示发动机和电动机的动力输出情况，右侧区域则用于显示多媒体功能。
在海南起伏的山路中行驶了115km之后，仪表盘上最终显示的油耗是6.2L/100km。需要说明的是，试驾当天海南的气温是29℃左右，我们全程开启了空调。相信这个结果足以让大多数人满意了。
在平顺性方面，林肯MKZ H混合动力也有着非常好的表现，无论用何种方式松开/踩下油门，我们都没有发现任何顿挫。这样平顺的表现要归功于以行星齿轮组为基础的eCVT电控无级变速箱。
林肯MKZ H并没有传统意义上的变速箱，取而代之的是eCVT电控无级变速箱。不变的是，在MKZ H上依然可以看到林肯标志性的按键换挡方式；变化的是，L挡取代了S挡的位置。
L挡是低速挡，可为车辆提供最大的发动机制动，能量回收效果较强。在D挡下，能量回收则被调校得非常轻微，以获得比燃油车更加平顺的驾乘感受。混动系统：平顺性满分
林肯MKZ H混合动力的外观与采用传统动力的MKZ车型几乎是一模一样的。不看尾标的话，基本无法将它们区分开来。
在外观方面，MKZ H混合动力与采用传统动力的MKZ几乎完全相同，尾标是它们唯一的区别。
林肯MKZ H混合动力的车长达到了4925mm，轴距则是2850mm。粗壮的C柱和溜背的设计让它的侧面充满了紧绷的力量感。
沉稳大气的前格栅造型与家族旗舰林肯大陆相同。仔细观察你会发现，前格栅设计巧妙，其实是由众多林肯车标的轮廓构成的。下方的进气格栅有主动关闭功能，有利于发动机尽快达到工作温度。
顶配版车型采用了矩阵式LED大灯，带有自动远光灯控制功能，造型同样向林肯大陆看齐。
外后视镜带有照地灯和电加热功能，镀铬底座为它增添了几分精致和豪华。
尾灯同样采用了全LED光源，贯穿左右的设计体现了林肯对美式风格的坚持。
车尾上方的突出物是MKZ H的天线，造型和位置都非常特别。
尾标2.0H表明这是一台采用2.0L自然吸气发动机的混合动力车型。这个尾标也是MKZ H混合动力与燃油版车型在外观上的唯一区别。
林肯MKZ H混合动力采用了一体式全景天窗，开启方式非常特别，同时也带来了不俗的视觉效果。
这个全景天窗的面积为1.4㎡，只能说中规中矩。但是得益于独特的开启方式，它可以打开非常大的幅度。
林肯MKZ H混合动力相当厚道地采用了米其林Pilot Sport 3轮胎，规格为245/40 R19。外观：尾标是唯一的变化
舒适性向来是美系豪华车的一大优势。林肯MKZ H混合动力车型以不俗的用料和丰富的配置营造了一个非常舒适的车内空间。
在内饰设计上，MKZ H混合动力也与燃油版车型基本一致。区别在于仪表盘和挡位，这两点在驾乘感受部分已经为大家介绍过了。
MKZ H混合动力的方向盘由真皮包裹，下方还镶嵌有木纹饰板，手感出色，并且按键众多，功能性很强。
中控部分由一块银色面板一直延伸到扶手箱处，颇有整体感。
林肯MKZ H混合动力搭载了SYNC 3 with MyLincoln Touch系统，功能丰富，并且非常易用。我们在此前对该系统做过详细的测试，这里就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击下方文字链跳转阅读。
林肯SYNC 3系统详细测试：《与科技对话 林肯大陆SYNC 3多媒体评测》
在中控屏左侧是换挡按键，在右侧则是Auto Hold、自动泊车等功能的按键。其中，最上方的ECO按键用于开启和关闭ECO模式，此模式下，空调制冷和车辆加速将会更为温和，为车辆节省更多能量。
林肯MKZ H混合动力的车载系统功能强大，通过中控屏可以完成大多数功能。不过林肯依然保留了大量的实体按键，操作起来会更加直观快捷。
顶配版车型装备了共14个扬声器的Revel音响系统，并可以通过选装将扬声器数量提升至20个。
林肯在座椅舒适性方面做得相当不错，大陆上30向调节的座椅令人印象深刻。MKZ H上的座椅没有那么奢华，但也足够舒适了，12向电动调节，带加热、通风功能，头枕的角度、高低都可调节。
前排的两个座椅还带有按摩功能，实际体验效果不错。
副驾驶席座椅侧面有老板键，后排乘客可以通过这几个按键调节副驾驶席座椅的前后位置和俯仰角度。
林肯MKZ H混合动力的后排座椅同样有着不俗的材质和很好的舒适性，左右两个位置还配备了气囊式安全带。
后排座椅带有加热功能，还配有2个USB接口和1个220V标准插座，稍显遗憾的是空调温度无法单独调节。
后排中间扶手提供了2个杯架和1个储物格，上面的控制按钮只能调节音量切换歌曲，功能比较弱。
后排中间可以与行李厢打通，拿取物品非常方便。内饰与配置：强调舒适性
在空间方面，林肯MKZ H混合动力在腿部空间和储物空间上都有着不错的表现，但是头部空间就有些紧张了。
林肯MKZ H混合动力的轴距有2850mm，所以车内的腿部空间不成问题，但是头部空间就稍显不足了。身高1.76cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间还有3指。
前排座椅位置保持不变，同一体验者在后排可以获得近3拳的腿部空间，但是头部空间所剩无几。
后排头部空间不足的一大原因是后排座椅距离地板的高度较高，带来的好处是坐姿很舒适。可以看到，后排地板隆起的高度不小，但其实只达到了座椅高度的三分之一。
在储物空间方面，林肯MKZ H混合动力的表现非常出色，镂空的中控台提供了非常充裕的空间。
由于采用了按键的换挡方式，所以原本挡把的位置被空了出来，林肯MKZ H混合动力也因此获得了很多储物空间。
门板上除了常规的水瓶储物格，还有一个细长的储物格，可以用于放置手机等设备。
林肯MKZ H混合动力的行李厢被电池及其冷却设备占据了一部分空间，但是其容量依旧可观。
后排座椅可按40/60比例放倒，能够扩展出很大空间。并且后排座椅放倒之后与行李厢地板是平齐的，实用性很强。
总结：
林肯MKZ H混合动力在燃油经济性、平顺性方面有着不错的表现，同时它还有着良好的舒适性和丰富的配置，是一款很有竞争力的车型。
林肯MKZ H混合动力的预售价为33万元，与同配置的燃油版车型相比贵了差不多2.5万元，可以说这个价格还是比较合理的，而且最终的上市价格应该还会更低一些。
目前市场上30-40万元的价格区间内，林肯MKZ H混合动力并没有什么直接竞争对手，比较接近的是别克君越30H全混动和雷克萨斯ES300h。面对前者，林肯MKZ H的品牌和豪华感更胜一筹；对上后者，林肯MKZ H则有价格和配置方面的优势。
但是由于油电混动车型能够得到的政策支持非常有限，在大部分地区，林肯MKZ H混合动力还将面临传统燃油车的竞争，所以它的主要客户群体应该还是热衷于节能环保的人士。
林肯MKZ H混合动力的预售价与同配置的燃油版MKZ车型相比，贵了差不多2.5万元。其他品牌的混动版车型和燃油版车型之间的差价一般也是在3万元左右。
编辑点评：透过林肯MKZ H混合动力，我们看到了美系豪华车的变与不变。变化的是，为了满足节能环保的需求，小排量发动机和新能源动力开始得到应用；不变的是，大气稳重的外观、舒适豪华的内饰，依然是美系豪华车的精髓。林肯MKZ H混合动力是一款传统美式风格的混合动力车型。在新能源领域，林肯依然是那个林肯。
